На первый взгляд, вас можно простить, если вы думаете, что Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio от Celtic Tuning — это просто еще одна одномерная машина большой мощности. Тюнер Newquay разработал пакет программного обеспечения, чтобы поднять V6 с двойным турбонаддувом седана с 503 л.с. и крутящим моментом 442 фунт-фут до еще более щедрых 585 л.с. и 489 фунтов-футов. Без каких-либо механических изменений необходимые модификации ЭБУ могут быть выполнены сетью дилеров и мобильных тюнеров Celtic. Очень полезно, если вы живете не в Корнуолле.

При обычном вождении вы можете почувствовать дополнительную производительность прямо в нижней части диапазона оборотов. Небольшие движения дроссельной заслонки заставляют автомобиль рваться вперед независимо от того, на каких оборотах вы находитесь, и вскоре вы перекалибруете свой собственный ЭБУ и используете на одну передачу выше, чем в стандартном автомобиле. Есть извращенное удовольствие от того, что вы используете как можно меньше огромных резервов мощности, используя мельчайшие количества газа, чтобы оторваться от других или обогнать, зная, что очень немногие автомобили могут идти в ногу со временем, если вы отпустите несколько передач и потратите более четверти хода акселератора.

Модификации Celtic Tuning также позволяют

Вверху: V6 с двойным турбонаддувом выдает 585 л.с. благодаря настройкам ЭБУ; Модернизация мощностью 660 л.с. находится в разработке

выхлопные заслонки открываются, когда автомобиль находится в динамическом режиме, поэтому вы можете наслаждаться более громким шумом выхлопа Giulia в гоночном режиме, не выключая регуляторы тяги и устойчивости. Если вы хотите только модификацию выхлопа, это обойдется вам в 400 фунтов стерлингов, а не в 600 фунтов стерлингов за полный пакет.

Чтобы по-настоящему оценить дополнительный шум, вам нужно поработать с V6, и когда вы исследуете верхнюю половину диапазона оборотов, новообретенная производительность Giulia так же поразительна. Двигатель невероятно отзывчивый, как и в стандартном автомобиле, но еще более мощный. Это дополнительное усилие может вызвать проблемы с сцеплением на более медленных поворотах, а с добавленным низким ворчанием вы не сможете компенсировать это более высокими передачами, поскольку он все равно будет легко вращать колеса на третьем или четвертом круге, особенно на мокрой дороге. Это придает Giulia подлинное преимущество, которое

Обычно это прерогатива его конкурента, BMW M3. Тем не менее, поскольку сверхбыстрое рулевое управление и гибкое, но предсказуемое шасси не были изменены, он остается восхитительно управляемым и управляемым.

Несмотря на то, что шасси не перегружено дополнительной мощностью, самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением справляется не так хорошо. Даже при обычной мощности Giulia дифференциал не блокируется каждый раз, когда вы думаете, что это необходимо, а в других случаях он неустанно работает, чтобы держать машину прямо, а не позволять ей естественным образом реагировать на ваши нажатия. К сожалению, дополнительная производительность усиливает причуды дифференциала. Тем не менее, это лишь немного больше разочаровывает и, конечно, не портит впечатление.

Есть что-то очень взрослое в том, как Celtic Tuning подошел к настройке Quadrifoglio. Версия мощностью 660 л.с., с более крупными турбинами и повышенным ограничителем оборотов, также находится в пути. Если судить по этому автомобилю мощностью 585 л.с., то он будет гораздо более вменяемым, чем предполагают цифры. Будем надеяться, что diff также получит обновление.

Уилл Бомонт (@WillBeaumont)

+ Много полезной мощности

— что еще больше запутывает стандартный diff

Рейтинг EVO *****