Динамометры шасси являются отличным инструментом для измерения мощности двигателя, как на колесах, так и на маховике. Они делают это, измеряя крутящий момент в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, а затем вычисляют л.с., используя следующее уравнение:

л.с. = крутящий момент x об/мин / 5252

В принципе, все это кажется нормальным, но насколько точны данные, которые вы получаете от динамометрического стенда? Что ж, простой факт заключается в том, что не все динамометрические стенды одинаковы, и все динамометрические стенды будут выдавать разные показатели мощности на одном и том же транспортном средстве в один и тот же день. Динамометрический стенд шасси должен быть в состоянии рассчитать потери от колес до маховика, чтобы получить цифру маховика, так как же он это делает? Что ж, вот тут-то и возникают неточности, и оператор динамометрического стенда может предоставить любую диаграмму, которую он хочет, чтобы вы увидели.

Некоторые из факторов, влияющих на показания динамометрического стенда:

• Снаряжение, выбранное для пробежки. Чтобы динамометрический стенд был максимально точным, ему необходимо передаточное число 1:1 или настолько близкое, насколько позволяет коробка передач. Обычно это 4-е место на механических коробках передач, но всегда лучше посмотреть передаточные числа коробки передач, установленной на автомобиле. Использование более низкой передачи, чем та, которая ближе всего к 1:1, уменьшит показатели мощности.

• Регулировка инерции барабана. Большинство динамометрических стендов имеют регулируемые настройки инерции барабана, что означает, что вы можете изменять вес роликов. Какое это имеет значение, спросите вы? Конечное значение мощности зависит от инерции барабана, так как двигатель должен вращать эту массу, чтобы обеспечить ускорение. Предполагается, что более тяжелый ролик завысит показания Hp, уменьшение массы ролика снизит окончательные показания Hp.

• Потери при передаче. Существует два типа потерь, которые можно применить к колесному динамометрическому стенду для расчета мощности двигателя: измеренные потери и % потерь. Измеренная потеря — это, по сути, заезд на высокой скорости, где вычисляется, сколько времени требуется транспортному средству, чтобы замедлиться в нейтральном положении от красной линии, чем быстрее он бежит вниз, тем выше потери из-за большей массы и наоборот. Второй, % потерь, буквально таков, как говорится, вы применяете % убытка к графику выдуманной заранее определенной цифры, которая не имеет реальной точности. Если вы хотите показать более высокие показатели мощности двигателя, вы просто увеличиваете % потерь и наоборот.

Мы всегда говорим нашим клиентам, чтобы они проверяли автомобиль на одном и том же динамометрическом стенде как до, так и после тюнинга, без предварительного прогона модифицированный пробег буквально бессмысленный, так как нет базы для сравнения. Чтобы продемонстрировать это, взгляните на следующие три графика, которые одинаково работают на динамометрическом стенде:

На графике 1 показан двигатель мощностью 120 пенсов мощностью 174 л.с. с предыдущим и модифицированным пробегом на одном и том же графике. При этом вы можете ясно видеть выигрыш в качестве средства сравнения, а цифры имеют некоторое отношение к тому, что вы получаете от настройки.

Диаграмма 2 — это та же диаграмма того же прогона, но только с измененным прогоном. Вы можете видеть, что без оригинального прогона вы делаете предположение, что автомобиль сделал стоковые фигуры.

На графике 3 показан ТОЧНО такой же пробег, автомобиль больше не запускался, мы просто отрегулировали настройки инерции динамометрического стенда, чтобы проиллюстрировать тот факт, что оператор может показать вам то, что он хочет, несмотря на то, что на самом деле может делать машина! Опять-таки, без оригинального прогона у вас нет средств сравнения и вы предполагаете, что он сделал запасную силу.

Итак, у вас был прогон до и после на динамометрическом стенде, можно ли манипулировать цифрами, чтобы получить обманчивые цифры? Ответ прост – да. Транспортные средства, особенно с турбонаддувом, никогда не показывают стабильных показателей на динамометрическом стенде из-за больших различий температур впускных и выхлопных газов, а также связанного с этим теплоотвода двигателя. Предоставляя клиенту график для вашей настройки, вы, естественно, предоставите тому, у кого лучшая диаграмма мощности. Чтобы проиллюстрировать этот момент, приложите еще два графика:

На графике 4 показан Audi TT 2.0 TFSi мощностью 197 л.с. с системой управления Bosch MED9.1. Вы можете увидеть, что он сделан на основе стоковых показателей, производящих 204 л.с. и модифицированного пика 243 л.с.

На графике 5 показан тот же Audi TT в тот же день, этот пробег следует сразу за заездом на графике 4. На этот раз автомобиль развивает мощность 257 л.с., но немного меньший крутящий момент, что иллюстрирует разнообразие, которое могут иметь автомобили с турбонаддувом.

Смысл этого в том, чтобы продемонстрировать, что динамометрические стенды шасси — это всего лишь инструмент сравнения, для чрезвычайно точных расчетов мощности двигателя требуется динамометрический стенд двигателя, который требует снятия двигателя с автомобиля и, следовательно, непрактичен. Проблема тюнинг-индустрии заключается в том, что «динамометрические стенды» точны, и у каждого тюнера есть «лучший» динамометрический стенд. Ни то, ни другое не соответствует действительности. Есть много операторов динамометрических стендов, которые покупают и продают программное обеспечение, и корректировка цифр так, чтобы они были ниже, чем они есть на самом деле, — это просто тактика продаж, используемая многими, чтобы убедить владельца купить их программное обеспечение. Если вы хотите получить подлинное показание мощности вашего автомобиля, то, кого бы вы ни выбрали для своего тюнинга, всегда рекомендуется использовать их динамометрический стенд, так как они всегда будут хотеть предоставить вам наилучшие результаты.